對(duì)于太鋼鐵路車輪鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)是一個(gè)不平凡的年份：3月份，鐵路車輪鋼連鑄生產(chǎn)線建成投產(chǎn)；5月份，連鑄工藝生產(chǎn)鐵路車輪鋼順利通過(guò)中國(guó)鐵路總公司的產(chǎn)品認(rèn)證。這標(biāo)志著太鋼鐵路車輪鋼研發(fā)生產(chǎn)再啟新征程。

鐵路車輪鋼是用于制造各種鐵路機(jī)車和車輛車輪的材料。按制造工藝可分為軋制車輪和鑄造車輪，其中由鋼坯軋制的整體輾制車輪在綜合性能、高低倍組織、力學(xué)性能、金屬利用率和使用壽命方面均優(yōu)于鑄造車輪，業(yè)內(nèi)又稱輾鋼車輪。太重是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)輾鋼車輪的重要廠家之一，也是太鋼鐵路車輪鋼的重點(diǎn)用戶。

說(shuō)起太鋼鐵路車輪鋼，不得不提到技術(shù)中心型材室研究員李偉。從2003年起，他就開始承擔(dān)起了研發(fā)鐵路車輪鋼的重任。

一生只為一事來(lái)?！拔疫@輩子就干了這一件事?！睂?duì)于鐵路車輪鋼情有獨(dú)鐘的李偉感慨地說(shuō)。

太鋼生產(chǎn)鐵路車輪鋼已有十多年歷史，并創(chuàng)造過(guò)無(wú)比輝煌的業(yè)績(jī)。在2011年，太鋼生產(chǎn)鐵路車輪鋼創(chuàng)出歷史新水平，在太重的市場(chǎng)占有率達(dá)到90%。然而，也就在這一年里，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上大量出現(xiàn)了圓坯連鑄工藝生產(chǎn)的鐵路車輪鋼。與太鋼一直生產(chǎn)的模鑄車輪鋼相比，連鑄車輪鋼性能穩(wěn)定性好、外形尺寸精確、產(chǎn)品成材率高。加上國(guó)內(nèi)火車連續(xù)提速，使得生產(chǎn)鐵路車輪的廠家對(duì)車輪鋼的質(zhì)量要求越來(lái)越“苛刻”，這讓采用模鑄工藝生產(chǎn)的太鋼鐵路車輪鋼遭遇到了前所未有的挑戰(zhàn)和壓力。

屋漏偏逢連陰雨。就在這節(jié)骨眼上，太鋼供給太重的鐵路車輪鋼第一次發(fā)生了輞裂現(xiàn)象。這是太鋼生產(chǎn)鐵路車輪鋼10多年以來(lái)從未出現(xiàn)過(guò)的質(zhì)量問題。同一批次的車輪不得不從全國(guó)各地召回。

痛定思痛。太鋼果斷決策，對(duì)車輪鋼生產(chǎn)線進(jìn)行模鑄向連鑄的徹底改造。

為了盡快實(shí)現(xiàn)向圓坯連鑄工藝的轉(zhuǎn)變，技術(shù)中心和煉鋼一廠的技術(shù)人員積極跟蹤國(guó)內(nèi)外最新工藝技術(shù)動(dòng)態(tài)，對(duì)圓坯連鑄工藝一步步摸索著。挑燈夜戰(zhàn)在那時(shí)是常態(tài)。

看著太鋼人不分晝夜地工作，還在新生產(chǎn)線做技術(shù)支持的外國(guó)專家也被感動(dòng)了。從來(lái)沒有加班習(xí)慣的外方專家也經(jīng)常留下來(lái)，與我方人員一起攻克難關(guān)。

就是這樣，新的生產(chǎn)線很快建成投產(chǎn)，接著又取得了中國(guó)鐵路總公司的產(chǎn)品認(rèn)證資格。

拿到了“出生證”的產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)深知，真正的戰(zhàn)斗其實(shí)才剛剛打響。讓新投產(chǎn)的車輪鋼連鑄生產(chǎn)線盡快達(dá)產(chǎn)達(dá)效，成為他們必須要邁過(guò)的第一道坎。

成生偉，北京科技大學(xué)畢業(yè)的博士生，專業(yè)性非常強(qiáng)。他在新生產(chǎn)線投產(chǎn)時(shí)加入了車輪鋼研發(fā)團(tuán)隊(duì)。有著數(shù)學(xué)模型專業(yè)背景的他，承擔(dān)了團(tuán)隊(duì)里大量的數(shù)據(jù)分析任務(wù)。

一堆又一堆的分析試驗(yàn)材料從現(xiàn)場(chǎng)拉回到了成生偉的實(shí)驗(yàn)室，竟垛得有一人多高，這些試驗(yàn)材料成了整天陪伴成生偉的“寶貝”。

試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析的工作量實(shí)在是太大了。為了加快攻關(guān)進(jìn)度，技術(shù)中心跨科室成立了強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)，開展了從工藝研究到質(zhì)量分析的全過(guò)程攻關(guān)。

夜已經(jīng)深了，可在技術(shù)中心召開的關(guān)于鐵路車輪鋼的討論會(huì)還在熱火朝天地進(jìn)行著。這樣的會(huì)，每天都要開。有公司主管領(lǐng)導(dǎo)、有部門領(lǐng)導(dǎo)、有技術(shù)研發(fā)人員、有生產(chǎn)廠負(fù)責(zé)人、有營(yíng)銷人員，從頭到尾一條線上的相關(guān)人員全部參加。

“每一次難題的破解，都要靠幾千個(gè)數(shù)據(jù)分析加以支撐，好在每天都有新的發(fā)現(xiàn)?！闭f(shuō)到當(dāng)時(shí)攻關(guān)的日子，李偉感慨地說(shuō)。

緊張的日子里，面紅耳赤的爭(zhēng)論自然是免不了的。這當(dāng)中，李偉的壓力最大。因?yàn)樗氰F路車輪鋼的牽頭人，相關(guān)技術(shù)方案都要由他來(lái)決定。對(duì)于技術(shù)方案，他有著自己的堅(jiān)持。有人說(shuō)他倔，甚至有人說(shuō)他“一根筋”。而他說(shuō)，搞科研就得是“一根筋”，條條大路通羅馬，但只要方向?qū)偷脠?jiān)持。

在技術(shù)上較真的李偉，在市場(chǎng)和客戶那里，卻成了一個(gè)虔誠(chéng)十足的傾聽者。他說(shuō)，只有聽得仔細(xì)，才能找到客戶要求的隱性指標(biāo)，才能準(zhǔn)確轉(zhuǎn)化為各個(gè)工序的操作標(biāo)準(zhǔn)。

“那時(shí)的檢驗(yàn)量實(shí)在是太大了。我們24小時(shí)隨時(shí)待命，倒班人員不夠，就連軸轉(zhuǎn)。困了躺一會(huì)，來(lái)料了就趕快做。連我們檢驗(yàn)都忙成這樣，可想而知那些搞技術(shù)的和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的有多累?！被貞浧鹉嵌螘r(shí)間，技術(shù)中心化驗(yàn)室的一名工作人員這樣說(shuō)。

為了一個(gè)技術(shù)參數(shù)的準(zhǔn)確無(wú)誤，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)成員可謂是絞盡腦汁、拼盡全力。他們?cè)谝稽c(diǎn)點(diǎn)地比對(duì)、調(diào)整中慢慢找規(guī)律，并將反復(fù)修改完善的操作細(xì)節(jié)一一編寫成要領(lǐng)，分發(fā)到操作工手上。

再過(guò)幾個(gè)小時(shí)，就要澆鋼了。為了確保操作準(zhǔn)確無(wú)誤，煉鋼一廠指定了業(yè)績(jī)最好的操作手。為了盡快熟悉連鑄工藝流程，盡快掌握連鑄工藝特點(diǎn)，煉鋼一廠組織相關(guān)人員到板坯連鑄工藝生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富的兄弟廠取經(jīng)?；氐綅徫缓?，操作工對(duì)照自己的工作要領(lǐng)，不斷揣摩。有的職工，下了班還要再看看下一班人員的操作情況。

時(shí)間過(guò)得真快。轉(zhuǎn)眼就到了2016年春節(jié)。臘月二十七那天，國(guó)內(nèi)鐵路車輪鋼專家被請(qǐng)到了太鋼?？吹浇z毫沒有被年味沖淡的科研生產(chǎn)氛圍，專家們被感動(dòng)了。

付出總有回報(bào)。春節(jié)過(guò)后，鐵路車輪鋼超聲波探傷經(jīng)過(guò)了中國(guó)鐵路總公司史上最嚴(yán)格的檢測(cè)，合格率達(dá)到99.7%。

“之所以稱史上最嚴(yán)格的檢測(cè)，是因?yàn)橐呀?jīng)達(dá)到了現(xiàn)有超聲波探傷設(shè)備的極限。這樣的檢測(cè)合格，也就意味著，太鋼鐵路車輪鋼在超探質(zhì)量方面與國(guó)內(nèi)車輪鋼一流水平非常接近?！崩顐ミ@樣說(shuō)。

談起攻關(guān)歷程，團(tuán)隊(duì)成員感慨頗多。

“在最困難的時(shí)候，領(lǐng)導(dǎo)的支持很重要。上至公司主管領(lǐng)導(dǎo)，下到部門領(lǐng)導(dǎo)，都是行業(yè)專家。他們不遺余力地尋求各種渠道，借力生力，給了團(tuán)隊(duì)成員極大的鼓舞?！崩顐フf(shuō)。

“團(tuán)結(jié)協(xié)作很重要。每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都恪盡職守，環(huán)環(huán)相扣，給車輪鋼搶時(shí)間、搶進(jìn)度、搶用戶，才有了今天的局面?！睙掍撘粡S總工趙大同說(shuō)。

各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)想方設(shè)法鼓士氣，技術(shù)人員不厭其煩解難題，操作人員不折不扣嚴(yán)執(zhí)行，檢驗(yàn)人員隨時(shí)待命聽召喚……這正是我們當(dāng)下呼喚的工匠精神的生動(dòng)體現(xiàn)。這也不禁讓記者想起了公司科技質(zhì)量大會(huì)上提出的“五力”——凝聚力、協(xié)同力、生命力、爆發(fā)力、執(zhí)行力，這不正是“五力”要求的生動(dòng)體現(xiàn)嗎？!

李秋蘭，太重軌道交通設(shè)備有限公司副總工程師，在談到太鋼鐵路車輪鋼時(shí)，她的表情顯得非常輕松。

“太鋼鐵路車輪鋼近期質(zhì)量提升非?？?，超聲波探傷合格率與國(guó)內(nèi)一流水平相當(dāng)，我們的職工在使用中反映也很好。差距就在于成分控制、低倍分析、尺寸精度等方面的穩(wěn)定性，這與太鋼剛進(jìn)行工藝改造有關(guān)。以太鋼當(dāng)前質(zhì)量進(jìn)步的速度來(lái)看，真正躋身國(guó)內(nèi)一流水平為時(shí)不遠(yuǎn)。”李秋蘭帶著理解的口吻說(shuō)。

在結(jié)束本次采訪時(shí)，記者了解到：近期，太重鐵路車輪鋼訂貨量呈直線上升的態(tài)勢(shì)，這給了科研生產(chǎn)人員極大的鼓舞。

我們堅(jiān)信，有這樣一支優(yōu)秀的攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，太鋼鐵路車輪鋼真正躋身于國(guó)內(nèi)先進(jìn)行列必將成為現(xiàn)實(shí)。